Πριν επιβιβαστούμε σε μια πτήση, το μοναδικό πράγμα που ελπίζουμε είναι να κάτσουμε σε θέση που μας βολεύει, να μην είναι υπέρβαρη η βαλίτσα, να μη μας χρεώσουν το backpack, να μην κάτσει δίπλα μας ένα μωρό που θα κλαίει σε όλη την πτήση και φυσικά οι αποσκευές να φτάσουν στον προορισμό μας. Απλά πράγματα. Ωστόσο, τα πάντα στη διαδικασία μιας πτήσης, ακόμα και όσα μοιάζουν με ασήμαντες λεπτομέρειες, έχουν το δικό τους σκοπό και ακολουθούν συγκεκριμένα πρωτόκολλα ασφαλείας. Παρακάτω συγκεντρώσαμε τα πιο περίεργα πράγματα που ίσως δεν γνωρίζετε για τα αεροπλάνα.
Το πιο βρόμικο σημείο
Μπορεί το αεροσκάφος να φαίνεται καθαρό, αλλά οι χρόνοι αναμονής μεταξύ των πτήσεων είναι συχνά τόσο σύντομοι που ο βαθύς καθαρισμός είναι πρακτικά αδύνατος. Πρόσφατα έτυχε μάλιστα σε ένα lay-over μεταξύ δύο πτήσεων να παραμείνουμε μέσα στο αεροπλάνο προκειμένου να γεμίσει καύσιμα, να πάρει και άλλους επιβάτες και να κατευθυνθούμε στον τελικό μας προορισμό. Τα συνεργεία καθαρισμού μπήκαν, μάζεψαν λίγο την ακαταστασία -τα πεταμένα μαξιλαράκια, τα σκουπίδια κλπ, έκαναν ένα πολύ γρήγορο καθάρισμα και έφυγαν.
Ένα σημείο το οποίο δεν καθάρισαν και σύμφωνα με έρευνες είναι το πιο μολυσμένο του αεροπλάνου, με τα περισσότερα βακτήρια ανά τετραγωνικό εκατοστό, είναι το τραπεζάκι του φαγητού. Και είναι πιο μολυσμένο ακόμα και από το κάθισμα της τουαλέτας (!). Ναι κι όμως. Οπότε αν είστε από τους επιβάτες που ακουμπούν το κεφάλι τους, ή ακόμα χειρότερα, αλλάζουν πάνες στα μωρά τους, ξανασκεφτείτε το.
Το νερό της καμπίνας
Το νερό που χρησιμοποιείται για το τσάι και τον καφέ προέρχεται από μια δεξαμενή που σπάνια καθαρίζεται πλήρως. Μελέτες έχουν δείξει την παρουσία κολοβακτηριδίων σε δείγματα νερού πολλών εταιρειών. Αν θέλετε να είστε ασφαλείς, προτιμήστε εμφιαλωμένο νερό και αποφύγετε τα ζεστά ροφήματα.
Η αλλοιωμένη γεύση του φαγητού
Σε υψόμετρο 35.000 ποδιών, η χημεία του σώματός μας αλλάζει. Η ξηρότητα της καμπίνας και η χαμηλή πίεση μειώνουν την ευαισθησία των γευστικών μας κάλυκων για το γλυκό και το αλμυρό κατά περίπου 30%. Αυτός είναι ο λόγος που ο χυμός ντομάτας είναι τόσο δημοφιλής στις πτήσεις. Η έντονη, γήινη γεύση του είναι από τις λίγες που παραμένουν αναλλοίωτες στο υψόμετρο.
Πτήση με έναν κινητήρα
Τα σύγχρονα αεροσκάφη έχουν τρομερές δυνατότητες, και παρόλο που πολλές φορές μπορεί να μας φοβίζουν οι αναταράξεις ή οι δύσκολες καιρικές συνθήκες, πρέπει να σκεφτόμαστε πως είναι ικανά να αντέξουν πολύ αντίξοες συνθήκες. Για παράδειγμα, κάτι που έμαθα πολύ πρόσφατα είναι πως ένα αεροπλάνο μπορεί άνετα να πετάξει ακόμα και με έναν κινητήρα -αν ο δεύτερος πάθει κάποια βλάβη- και μάλιστα για πολλή ώρα μέχρι να προσγειωθεί με ασφάλεια στο έδαφος.
Στις ΗΠΑ κάθε αεροπλάνο που είναι προγραμματισμένο να κάνει μεγάλο ταξίδι, ειδικά πάνω από ωκεανούς ή από ακατοίκητες περιοχές όπως η Αρκτική, πρέπει να πιστοποιηθεί από την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας για Διπλές Επιχειρήσεις Εκτεταμένης Δράσης, το οποίο ουσιαστικά είναι πόση ώρα μπορεί να πετάει με μία μόνο μηχανή. Το Boeing Dreamliner είναι πιστοποιημένο ότι μπορεί να πετάει για 330 λεπτά (δηλαδή 5,5 ώρες) με μία μόνο μηχανή.
Η αντοχή στους κεραυνούς
Τα περισσότερα εμπορικά αεροπλάνα «χτυπιούνται» από κεραυνό κατά μέσο όρο μία ή δύο φορές το χρόνο. Ωστόσο, τα αεροπλάνα είναι σχεδιασμένα να αντέχουν τέτοια χτυπήματα και η πτήση συνεχίζεται χωρίς προβλήματα. Η άτρακτος λειτουργεί ως «κλωβός Faraday» και το ρεύμα απλά περνάει από έξω χωρίς να επηρεάζει τους επιβάτες.
Η τελευταία φορά πτο σημειώθηκε δυστύχημα εμπορικού αεροπλάνου λόγω κεραυνού ήταν το 1967 καθώς η επαφή προκάλεσε έκρηξη της δεξαμενής καυσίμου. Εάν χτυπηθεί ένα αεροπλάνο, μπορεί να υπάρξει στιγμιαία απώλεια ηλεκτρονικών ή μικρές φθορές στο εξωτερικό περίβλημα, οδηγώντας συχνά σε προληπτική προσγείωση για έλεγχο, όπως συνέβη σε περιστατικά της Ryanair και της Aeroflot στη Μόσχα το 2019.
Οι πιο ασφαλείς θέσεις
Σύμφωνα με μελέτες (όπως ανάλυση του TIME σε δεδομένα 35 ετών), η ασφαλέστερη περιοχή είναι το πίσω τρίτο του αεροσκάφους - πίσω από τα φτερά. Συγκεκριμένα, οι «πιο ασφαλείς» θέσεις είναι τα μεσαία καθίσματα στο πίσω μέρος του αεροσκάφους, καθώς έχουν στατιστικά τα χαμηλότερα ποσοστά θνησιμότητας (περίπου 28% έναντι 44% στα μεσαία καθίσματα διαδρόμου/παραθύρου στο μέσο της καμπίνας). Σε περίπτωση συντριβής, το μπροστινό μέρος χτυπά συνήθως πρώτο, ενώ το πίσω μέρος απορροφά λιγότερη ενέργεια.Ταυτόχρονα, θέσεις κοντά στις εξόδους κινδύνου προσφέρουν ταχύτερη διαφυγή σε περίπτωση πυρκαγιάς ή εκκένωσης.
Οι μάσκες οξυγόνου
Αν οι μάσκες πέσουν, οι επιβάτες θα έχουν οξυγόνο για περίπου 12-15 λεπτά. Αυτός ο χρόνος μπορεί να φαίνεται λίγος, αλλά δεν είναι. Αρχικά πρέπει να σκεφτούμε ότι οι μάσκες πέφτουν όταν η καμπίνα χάνει πίεση, πράγμα που σημαίνει ότι το αεροπλάνο χάνει ύψος. Ένας πιλότος θα ανταποκριθεί σε αυτή την κατάσταση φορώντας την μάσκα και οδηγώντας το αεροπλάνο σε ύψος κάτω των 10.000 ποδιών, στο οποίο οι επιβάτες μπορούν να αναπνεύσουν κανονικά χωρίς επιπλέον οξυγόνο. Αυτή η ταχεία κάθοδος διαρκεί συνήθως λιγότερο από 15 λεπτά, πράγμα που σημαίνει ότι οι μάσκες έχουν περίσσευμα αέρα.
Γιατί κάνει τόσο κρύο;
Πάντα μέσα στις καμπίνες των αεροπλάνων, το κρύο είναι από ενοχλητικό εώς απάλευτο. Ωστόσο αυτό δεν συμβαίνει για να μπούμε στη διαδικασία να αγοράσουμε κουβέρτες. Μια αμερικανική μελέτη διαπίστωσε πως οι επιβάτες είναι πιο πιθανό να λιποθυμήσουν στον αέρα, σε σχέση με το έδαφος.
Αυτό συμβαίνει λόγω της υποξίας, της ιατρικής κατάστασης που συμβαίνει στο σώμα όταν δεν λαμβάνει αρκετό οξυγόνο. Διατηρώντας την καμπίνα δροσερή, μειώνεται ο κίνδυνος απώλειας αισθήσεων.
Επίσης, ο ψυχρότερος αέρας βοηθά στην αντιμετώπιση των επιπτώσεων του ξηρού και πιεσμένου περιβάλλοντος της καμπίνας, το οποίο μπορεί να προκαλέσει αφυδάτωση και ζαλάδα. Δεδομένου ότι η θερμοκρασία σώματος διαφέρει από άνθρωπο σε άνθρωπο, οι αεροπορικές εταιρείες προτιμούν να έχουν μια πιο... δροσερή καμπίνα και μερικοί επιβάτες να κρυολογούν, παρά κάποιος να λιποθυμήσει.
Η λειτουργία πτήσης
Πολλοί πιστεύουν ότι ένα ανοιχτό κινητό μπορεί να ρίξει το αεροπλάνο. Αυτό είναι λάθος. Ωστόσο, τα σήματα των κινητών μπορούν να προκαλέσουν έναν ενοχλητικό θόρυβο -σαν αυτόν που ακούγαμε παλιά στα ραδιόφωνα0στα ακουστικά των πιλότων- κάνοντας παρεμβολές στα ευαίσθητα συστήματα του αεροπλάνου και εμποδίζοντας την καθαρή επικοινωνία με τον πύργο ελέγχου. Με 200 επιβάτες ταυτόχρονα, η παρεμβολή μπορεί να γίνει προβληματική. Οπότε μόλις ενεργοποιηθεί η λειτουργία πτήσης, το τηλέφωνο σταματά να λαμβάνει ραδιοσήματα που μας επιτρέπουν να λάβουμε ή να στείλουμε μηνύματα, να πραγματοποιήσουμε κλήσεις, να διαβάσουμε τα email ή να πλοηγηθούμε στο διαδίκτυο.
Το «μαύρο κουτί» δεν είναι μαύρο
Ο καταγραφέας της πτήσης, ή αλλιώς το «μαύρο κουτί» των αεροπλάνων, παρά την ονομασία του, δεν είναι μαύρο, αλλά έντονο πορτοκαλί. Το χρώμα αυτό δεν επιλέχθηκε τυχαία προφανώς, αλλά προκειμένου να εντοπίζεται ευκολότερα σε περίπτωση συντριβής, καθώς το έντονο πορτοκαλί ξεχωρίζει στα συντρίμμια, ειδικά σε νερό ή πυκνή βλάστηση.
Γιατί χαμηλώνουν τα φώτα της καμπίνας
Τα φώτα της καμπίνας χαμηλώνουν κατά την απογείωση και την προσγείωση, κυρίως τη νύχτα, για λόγους ασφαλείας, επιτρέποντας στα μάτια των επιβατών να προσαρμοστούν στο σκοτάδι. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, οι επιβάτες θα βλέπουν καλύτερα τις εξόδους κινδύνου και τα σήματα διαφυγής.
Ακολουθήστε το Reader στα Google News για να είστε πάντα ενημερωμένοι για όλες τις ειδήσεις και τα νέα από την Ελλάδα και τον κόσμο.
