Δεν ήταν μόνο το μέτριο λογοπαίγνιο με το όνομα της Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν (Ursula von Derlayed-Again) στην ανακοίνωση της Ryanair πριν από ένα μήνα, το χειρότερο που θα μπορούσαμε να καταγράψουμε για την κατάσταση των συστημάτων ελέγχου πτήσεων στην Ευρώπη και ειδικότερα στην Ελλάδα. Ήταν ένα ανησυχητικό «χτύπημα» που περιέγραφε μια κατάσταση η οποία πάει από το κακό στο χειρότερο ΚΥΡΙΩΣ στο Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Αφορμή για εκείνο το αυστηρό διάβημα ήταν μια βλάβη σε ραντάρ ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας στο «Ελ. Βενιζέλος» την Τετάρτη 20 Αυγούστου, η οποία βλάβη προκάλεσε εάσκοπη καθυστέρηση σε πτήσεις από/προς την Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένων και δώδεκα πτήσεων της Ryanair.
Στη συνέχεια η αεροπορική εταιρεία καλούσε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να μεταρρυθμίσει επειγόντως «το ανοργάνωτο σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας (Air Traffic Control ‒ ATC) της Ευρώπης» και κάπου εκεί ακούσαμε για την Ursula von Derlayed-Again («Ούρσουλα φον Καθυστέρησε Ξανά») που δεν κάνει τίποτα για να λύσει το πρόβλημα.
Η Ελλάδα είναι η «5η χειρότερη υπηρεσία ATC (Airport Traffic Control) στην Ευρώπη), με περισσότερες από 5.000 πτήσεις της Ryanair να έχουν υποστεί «αδικαιολόγητες καθυστερήσεις λόγω κακοδιαχείρισης και ελλείψεων προσωπικού στον ελληνικό έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας» και τουλάχιστον 1.000.000 επιβάτες έχουν ενημερώσει τους δικούς τους ότι δεν θα φτάσουν στην ώρα τους.
Δεν είναι λοιπόν η αιτία των καθυστερήσεων μόνο κάποιο ραντάρ που δεν λειτουργεί σωστά.
Τι συμβαίνει στο «Ελευθέριος Βενιζέλος»
Πρόκειται για ένα αεροδρόμιο το οποίο εν έτει 2007 εξυπηρετούσε 16.000.000 επιβάτες (με κάτι παραπάνω από 2.500 κινήσεις την ημέρα στον ελληνικό FIR). Το 2024, ο αριθμός αυτός έφτασε τα 31.000.000. Φέτος, μέχρι στιγμής, η συγκεκριμένη καταγραφή ανέρχεται στους 23.000.000 επιβάτες (με 5.000 κινήσεις την ημέρα) και η επίδοση της περασμένης χρονιάς ενδέχεται να ξεπεραστεί.
Επιπλέον, σύμφωνα με πρόσφατες δηλώσεις της αντιπρόεδρου της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, Όλγας Τόκη, σε όλη την χώρα υπάρχουν 600 ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, ενώ θα έπρεπε να είναι περισσότεροι από 700.
Κάπου εδώ αξίζει να σημειώσουμε πως δεν είναι το πιο εύκολο πράγμα να γίνεις ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας. Απαιτούνται τουλάχιστον δύο χρόνια εκπαίδευση, ώστε να πιάσει κανείς μικρόφωνο και να κατευθύνει αεροπλάνα στην προσγείωση και την απογείωση τους. Μια τόσο δύσκολη εργασία, απαιτείται να συνοδεύεται και από ικανοποιητικές απολαβές. Σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, αυτή τη στιγμή οι αμοιβές των ελεγκτών στη χώρα μας είναι στην 33η θέση, σε σύνολο των 38 χωρών που απαρτίζουν την Ένωση.
Η κυρία Τόκη θέτει επίσης ως ιδιαίτερα κρίσιμο και το ζήτημα του απαρχαιωμένου εξοπλισμού: «Το σύστημα ραντάρ μετρά 25 χρόνια, όταν θα έπρεπε να είναι μέχρι 10 χρόνια. Είμαστε ουραγοί στην Ευρώπη στον τεχνολογικό εξοπλισμό» δήλωσε.
Είναι αυτά τα μοναδικά προβλήματα;
Όχι! Σύμφωνα με το VisaVerge, κατά την περίοδο αιχμής του καλοκαιριού (Ιούλιος 2025) μόλις το 48% των πτήσεων να αναχωρούν εντός 15 λεπτών από την προγραμματισμένη ώρα τον Ιούλιο του 2025 (59% τον Ιούλιο του 2024). Επίσης οι ταξιδιώτες αντιμετώπισαν μεγαλύτερες ουρές, χαμένες ανταποκρίσεις και πιο σφιχτά χρονικά περιθώρια για τις μετεπιβιβάσεις, καθώς η επιβατική κίνηση είχε φτάσει τα 3,75 εκατομμύρια επιβάτες μόνο για εκείνο τον μήνα.
Οι κατασκευαστικές αλλαγές γύρω από τις αφίξεις και το πάρκινγκ πρόσθεσαν επιπλέον δυσκολίες στο έδαφος, κάνοντας πιο δύσκολη την ομαλή μετακίνηση οικογενειών, φοιτητών και εργαζομένων μέσα στο αεροδρόμιο.
Μια αντιμετώπιση του προβλήματος
Οι ελεγκτές πήραν την ευθύνη επάνω τους και αποφάσισαν να επιστρέψουν στο μοτίβο των 28 ελέγχων πτήσεων ανά ώρα, αντί για τις 36 που είχαν συμφωνηθεί με το Υπουργείο, λόγω της αυξημένης κίνησης της τουριστικής περιόδου. Με γνώμονα την ασφάλεια των επιβατών και να μην παρουσιαστεί κίνδυνος, οι ελεγκτές πήραν μια απόφαση που έφερε αμέσως καθυστερήσεις μεν, αλλά λειτούργησε ως «το μικρότερο κακό». Σήμερα οι ελεγκτές ζητούν συνάντηση με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών για την άμεση διευθέτηση των ζητημάτων που προκαλούν προβλήματα και καθυστερήσεις στο «Ελ.Βενιζέλος».
Έχουν κάποιο δίκιο.
Είναι αρκετά πιο απαιτητικό να κατευθύνεις Boeing από το να βάζεις σφραγίδες σε έγγραφα σε κάποιο γραφείο.
Ποιο είναι το πιο συνεπές αεροδρόμιο στον κόσμο;
Σύμφωνα με σχετική κατάταξη από το site airhelp, που καταγράφει ψηφοφορίες επιβατών για αεροδρόμια και αεροπορικές εταιρείες, το Αεροδρόμιο του Κέιπ Τάουν στη Νότια Αφρική είναι το κορυφαίο αεροδρόμιο στον κόσμο, με 8,57 βαθμούς. Στη δεύτερη θέση έστω και οριακά, βρέθηκε το αεροδρόμιο Χαμάντ της Ντόχα, το οποίο κατείχε την πρώτη θέση πέρυσι και τώρα έπεσε στο #2 με σκορ 8,52. Το Αεροδρόμιο King Khaled στο Ριάντ ανέβηκε θεαματικά από την 33η θέση του 2024 στην τρίτη θέση φέτος, με 8,47 βαθμούς.
Το Αεροδρόμιο Brasília–Presidente Juscelino Kubitschek στη Βραζιλία καταλαμβάνει την τέταρτη θέση, ανεβαίνοντας μία θέση σε σχέση με πέρυσι. Τέλος, το Αεροδρόμιο της Μουσκάτ συμπληρώνει την πεντάδα των κορυφαίων αεροδρομίων παγκοσμίως, με συνολική βαθμολογία 8,47.
Ακολουθήστε το Reader στα Google News για να είστε πάντα ενημερωμένοι για όλες τις ειδήσεις και τα νέα από την Ελλάδα και τον κόσμο.
