Στην εποχή που ζητούμενο όλων μας να κερδίσουμε χρόνο, ένα από τα πιο δομικά προβλήματα που αντιμετωπίζουμε στην Αθήνα, δεν είναι άλλο από τις μεγάλες αποστάσεις και το μεγάλο κενό στη διασύνδεση περιοχών της αστικής ζώνης του λεκανοπεδίου μέσω των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.
Ένα θέμα που μας αγγίζει όλους, αφού εκατομμύρια πολίτες καθημερινά βρίσκονται στους δρόμους και μετακινούνται από την μια άκρη της πόλης στην άλλη. Η μητροπολιτική περιοχή της Αθήνας εκτείνεται σε χιλιάδες χιλιόμετρα και αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα αστικά κέντρα στην Ευρώπη. Αυτό από μόνο του είναι αρκετό για να καταλάβει κανείς ότι μιλάμε για μια πόλη με έντονη κινητικότητα και αυξημένες μεταφορικές ανάγκες. Παρόλα αυτά, εξακολουθούν να υπάρχουν γειτονιές που έχουν περιορισμένη ή και καθόλου πρόσβαση σε μέσα σταθερής τροχιάς (μετρό, τραμ, προαστιακός).
Ποιες είναι οι πιο αποκλεισμένες περιοχές της Αττικής, ποιες περιοχές μάς δυσκολεύουν περισσότερο στις μετακινήσεις και πώς αυτές θα μπορούσαν να συνδεθούν καλύτερα, ώστε η διαδρομή από την μία στην άλλη να μην μοιάζει γολγοθάς; Ο Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος αναλύει στο Reader ένα από τα πλέον φλέγοντα ζητήματα που υποβαθμίζει την ποιότητα ζωής των κατοίκων της πόλης.
Αποκομμένες γειτονιές από το δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς
«Στην Αττική έχουμε ένα δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς, με πολλούς σταθμούς στο κέντρο της Αθήνας, ωστόσο το δίκτυο παραμένει ελλιπές, αφού μέχρι και σήμερα υπάρχουν περιοχές που δεν εξυπηρετούνται από κάποια γραμμή μετρό ή προαστιακό. Για παράδειγμα, η Λεωφόρος Κηφισίας στο ύψος του ΟΤΕ και οι γύρω περιοχές του Αμαρουσίου», σχολιάζει ο κος Τσιάνος.
Σύμφωνα με τον ίδιο, στην Αττική, λείπει μια περιφερειακή γραμμή μέσων σταθερής τροχιάς η οποία θα μπορούσε να εξυπηρετήσει μια τεράστια μερίδα κόσμου. «Το δίκτυο μας είναι ακτινωτό, οδηγεί κυρίως προς το κέντρο της Αθήνας. Μια γραμμή που θα συνδέει πολλούς σταθμούς περιφερειακά θα ήταν μια σημαντική λύση στο θέμα της σύνδεσης περιοχών. Έτσι κάποιος που θα θέλει να πάει από την Κηφισιά στο Περιστέρι, θα μπορούσε να το κάνει χωρίς να χρειαστεί πρώτα να κατέβει ως το κέντρο της Αθήνας όπως συμβαίνει σήμερα».
Πράγματι, για να μπορέσει ένας κάτοικος Κηφισιάς να μεταβεί σήμερα στο Περιστέρι χρησιμοποιώντας τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, θα πρέπει να μπει στην Γραμμή 1 του Μετρό (Ηλεκτρικός) να κατέβει στην Ομόνοια και από εκεί να μετεπιβιβαστεί στη Γραμμή 2 για έξι στάσεις. Μια διαδρομή συνολικής διάρκειας 45 λεπτών. Η ίδια διαδρομή θα μπορούσε να εξυπηρετηθεί από μια περιφερειακή γραμμή, χωρίς να χρειάζεται να περάσει από τον κέντρο της Αθήνας.
Τα βόρεια προάστια πάντως είναι αποκλεισμένα από τα μέσα σταθερής τροχιάς, με την πρόσβαση σε γειτονιές όπως η Νέα Ερυθραία, η Άνοιξη και ο Άγιος Στέφανος να θεωρείται πραγματικά δύσκολη.
Ένα τρανταχτό παράδειγμα περιοχής που είναι πλήρως αποκομμένη από τα μέσα σταθερής τροχιάς, παραμένει μέχρι σήμερα η Γλυφάδα, μια περιοχή με ραγδαία ανάπτυξη και αυξημένη κίνηση και δραστηριότητα, χωρίς καμία σύνδεση με κάποια γραμμή μετρό ή τραμ και με επίσης αυξημένα κυκλοφοριακά προβλήματα λόγω της εν λόγω έλλειψης.
Η περίπτωση της Γλυφάδας είναι πάντως μια από τις προτεραιότητες για το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με την επέκταση της Γραμμής 2 πάντως προς Άνω Γλυφάδα με δύο σταθμούς και νέο κλάδο προς Γλυφάδα μέσω Ελληνικού με ακόμα δύο σταθμούς. Πρόκειται για μία επέκταση την οποία επιθυμεί και η Lamda Development, ώστε να διευκολυνθούν οι μετακινήσεις προς τη «νέα πόλη» των 30 χιλιάδων κατοίκων που σχεδιάζει στο παραλιακό μέτωπο της Αθήνας.
Παρόμοια εικόνα συναντάμε στο Κερατσίνι, μία περιοχή χωρίς μέσο σταθερής τροχιάς. Στο Κερατσίνι, ο πλησιέστερος σταθμός μετρό είναι ο σταθμός Δημοτικό Θέατρο, κάτι που μεταφράζεται σε σχεδόν μία ώρα περπάτημα ή περίπου 15' με το αμάξι. Να σημειωθεί εδώ πως ο Δήμος Κερατσινίου Δραπετσώνας σύμφωνα με την απογραφή του 2021 έχει πληθυσμό σχεδόν 89.386 κατοίκους. Η περιοχή εξυπηρετείται μόνο από λεωφορεία, ενώ πρόβλεψη για επέκταση κάποιας γραμμής στο μέλλον στην περιοχή παραμένει σε θεωρητικό επίπεδο ως αντικείμενο ευρύτερης συγκοινωνιακής μελέτης του ΟΑΣΑ.
Αναβάθμιση ΜΜΜ
Ο γολγοθάς της μετακίνησης από την μία περιοχή στην άλλη ενισχύεται και από μια σειρά θεμάτων αναφορικά με τις αστικές συγκοινωνίες της Αττικής: Σταθερή «αιμορραγία προσωπικού» ως εκ τούτου σημαντικά κενά, πιεσμένο σύστημα που επιδρά στην ποιότητα του συγκοινωνιακού έργου και έχει ως αποτέλεσμα μειωμένα δρομολόγια, θολό χρονοδιάγραμμα ως προς την ολοκλήρωση συγκεκριμένων επεκτάσεων του μετρό, καθυστερήσεις.
«Υπάρχουν δύο θέματα όσον αφορά τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς», υπογραμμίζει ο κος Τσιάνος. Το πρώτο είναι η γεωμετρική κάλυψη όσο το δυνατόν μεγαλύτερης περιοχής και το άλλο είναι η συχνότητα των δρομολογίων. Αυτή τη στιγμή γίνεται μια προσπάθεια να αναβαθμιστούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ανανεώνεται ο στόλος αλλά παράλληλα χρειάζεται και μια αύξηση του αριθμού των λεωφορείων ώστε να εξυπηρετηθούν περισσότερες περιοχές».
«Περάσαμε μία δεκαετία - κατά την περίοδο της οικονομικής κρίσης.- που υποβαθμίστηκε σημαντικά το σύστημα δημοσίων μεταφορών και τώρα γίνεται και πάλι προσπάθεια ανάκαμψης. Υπάρχει κινητοποίηση της Πολιτείας αλλά απαιτείται μια οργάνωση τόσο σε επίπεδο ΟΑΣΑ αλλά και σε επίπεδο Περιφέρειας και Δήμων ώστε να συνδράμουν και να βρεθούν λύσεις σε σημαντικά προβλήματα που σχετίζονται με το κυκλοφοριακό και τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς γενικότερα», σχολιάζει.
Για να υπογραμμίσει την πολυπλοκότητα του ζητήματος της σύνδεσης των περιοχών, θα προσθέσει στη συζήτηση και μια μελέτη που έχει ολοκληρώσει ο Δήμος Αθηναίων - ένας δήμος με μέσα σταθεράς τροχιάς, λεωφορεία και τρόλεϊ - που παρόλα αυτά συνεχίζει να αντιμετωπίζει προβλήματα όπως η δυσκολία στην μετακίνηση των κατοίκων του. «Υπάρχει και ένα πλάνο από τον Δήμο Αθηναίων για να συνδεθούν όλα τα δημοτικά διαμερίσματα της Αθήνας με κυκλικές διαδρομές που θα γίνονται από ηλεκτρικά λεωφορεία του Δήμου», προσθέτει ο κος Τσιάνος. «Θα είναι μια ακόμη διευκόλυνση για τις μετακινήσεις από γειτονιά σε γειτονιά, λ.χ. από τα Πατήσια στους Αμπελοκήπους».
Το μετρό αποτελεί τη βασική λύση για καλύτερες και πιο εύκολες μετακινήσεις στην πόλη. Γι' αυτό και η Γραμμή 4 του Μετρό θεωρείται ένα από τα σημαντικότερα συγκοινωνιακά έργα των τελευταίων δεκαετιών, αφού θα καλύψει πυκνοκατοικημένες περιοχές που μέχρι σήμερα παραμένουν εκτός του βασικού δικτύου, εξοικονομώντας τον συνολικό χρόνου μετακίνησης στη ζώνη επιρροής της και βελτιώνοντας την ποιότητα ζωής των κατοίκων της Αθήνας.
Ακολουθήστε το Reader στα Google News για να είστε πάντα ενημερωμένοι για όλες τις ειδήσεις και τα νέα από την Ελλάδα και τον κόσμο.
