Μπλακ άουτ, προβλήματα στη σηματοδότηση, συρμοί που βγάζουν καπνούς, συχνές καθυστερήσεις στην κυκλοφορία, βαγόνια ασφυκτικά γεμάτα στις ώρες αιχμής. Το μετρό της Αθήνας δεν είναι πια το ίδιο· έχει αλλάξει προς το χειρότερο και μοιάζει να αντιμετωπίζει ζητήματα που μέχρι πρότινος αντιμετώπιζαν άλλα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, όπως τα λεωφορεία και ο ΗΣΑΠ.
Η κατάσταση που διαμορφώνεται σε ένα μέσο που κατασκευάστηκε για να καλύπτει τις ανάγκες ενός αστικού κέντρου του μεγέθους της Αθήνας, προκαλεί καθημερινά μεγάλη ταλαιπωρία σε εκατοντάδες χιλιάδες εργαζόμενους, οι οποίοι μέχρι πρότινος γνώριζαν ότι θα έφταναν στον προορισμό τους στην ώρα τους.
Διαβάστε ακόμα: «Έμαθα ότι το μετρό δεν δουλεύει μετά την Εθνική Άμυνα, αφού ξεκίνησα από το σπίτι μου»
Μετρό: Από τις καθυστερήσεις, στους καπνούς και στα μπλακ άουτ
Δεν είναι λίγες οι φορές που επιβάτες παραπονούνται για τις καθυστερήσεις ή τα αραιά δρομολόγια σε ώρες αιχμής. Επιπλέον, η συχνότητα ενδέχεται να είναι ακανόνιστη όπως φαίνεται και στην παρακάτω φωτογραφία που τραβήχτηκε σε σταθμό του μετρό λίγα λεπτά μετά τις 12:00 το μεσημέρι της Πέμπτης 18/12/2025, φαινόμενο που παρατηρείται όλο και περισσότερο, όπως αναφέρουν πολλοί επιβάτες.
Επιπλέον, τον τελευταίο μόνο χρόνο καταγράφηκε πλήθος συμβάντων τόσο στις γραμμές 2 και 3 όσο και στη γραμμή 1 του ΗΣΑΠ, όπως συρμοί να βγάζουν καπνούς, κυρίως λόγω υπερθέρμανσης των φρένων.
Σε άλλα περιστατικά, επιβάτες καταγράφηκαν να περπατούν δίπλα στις ράγες, καθώς συρμός του μετρό ακινητοποιήθηκε λόγω πτώσης ατόμου, κυλιόμενη σκάλα τυλίχτηκε στις φλόγες και συνωστισμός καταγράφεται συχνά στον σταθμό «Σύνταγμα».
Πιο πρόσφατα, χαρακτηριστικά είναι τα δύο μεγάλα μπλακ άουτ που σημειώθηκαν στη γραμμή 3, βγάζοντας εκτός λειτουργίας το τμήμα Εθνική Άμυνα - Δουκίσσης Πλακεντίας. Στη μία περίπτωση προκλήθηκε τεχνικό πρόβλημα στην ηλεκτροδότηση από τον ΔΕΔΔΗΕ και στη δεύτερη σημειώθηκε πρόβλημα στη σηματοδότηση του μετρό.
Διαβάστε ακόμα: Μετρό: Εκτός λειτουργίας το τμήμα Χολαργός - Αεροδρόμιο - Μέχρι Εθνική Άμυνα οι συρμοί
«Σημαντική αποεπένδυση από το σύστημα μεταφορών χώρας»
«Από το 2008 και μέχρι λίγο μετά το 2020 υπήρξε μία σημαντική αποεπένδυση στο σύστημα μεταφορών της χώρας, συμπεριλαμβανομένου του μετρό», τονίζει, μιλώντας στο Reader.gr, ο Θανάσης Τσιάνος, Πολιτικός Μηχανικός – Συγκοινωνιολόγος του ΕΜΠ και πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων.
«Το σύστημα των μεταφορών πρέπει πάντα να συντηρείται και να βελτιώνεται και αυτή η αποεπένδυση επηρέασε και τις δύο αυτές παραμέτρους», συμπληρώνει.
Συγκεκριμένα στο μετρό, όπως σημειώνει ο κ. Τσιάνος, «δεν προχωρήσαμε όσο θα έπρεπε ούτε με τις υφιστάμενες γραμμές ούτε και με τις επεκτάσεις. Πιθανόν οτιδήποτε μπορούσε να μετετεθεί για το μέλλον όσον αφορά τις αναβαθμίσεις κλπ η Πολιτεία, στο πλαίσιο μιας χρεοκοπημένης Ελλάδας, δυστυχώς το μετέθεσε».
Κατά τον πρόεδρο της Ένωσης Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, «οι ανάγκες στο σύστημα μεταφορών είναι συσωρευμένες», καθώς «το 2008 ήμασταν μία χώρα με μία φαινομενική ευμάρεια, οι μετακινήσεις ήταν ήδη πολύ υψηλές και το σύστημα μεταφορών ήταν σε αρκετά καλή κατάσταση».
Ακόμα, «υπήρχε ένας αρκετά μεγάλος αριθμός λεωφορείων, ο οποίος λειτουργούσε συμπληρωματικά στα μέσα της σταθερής τροχιάς, υπήρχαν οδηγοί, ενώ στο μετρό οι συχνότητες ήταν καλύτερες από τις σημερινές και η κατάσταση του συστήματος των μέσων σταθερής τροχιάς επέτρεπε συχνότητες των τριών έως τεσσάρων λεπτών».
Ωστόσο, «παρότι σήμερα έχουμε τις ίδιες και περισσότερες μετακινήσεις σε σχέση με την προ κρίσης εποχή και η χώρα βρίσκεται σε ανάπτυξη, το σύστημα των μεταφορών δεν είναι ικανό να εξυπηρετήσει τις ανάγκες».
«Οι συχνότητες τριών λεπτών σαν μία λεωφόρος Κηφισίας 112 χιλιομέτρων»
«Το να καταφέρεις να αναβαθμίσεις και να συντηρήσεις σωστά τα μέσα σταθερής τροχιάς, ώστε να έχεις συχνότητες τριών λεπτών είναι εξίσου αν όχι καλύτερο ακόμα και από τις επεκτάσεις», επισημαίνει παράλληλα ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων και εξηγεί:
«Αν για παράδειγμα καταφέρουμε να έχουμε συχνότητες τριών λεπτών στις ώρες αιχμής στο μετρό, πρώτον μπορεί έως και να διπλασιαστεί η χωρητικότητά του, δηλαδή να διπλασιαστεί ο αριθμός των ανθρώπων που μπορεί να μετακινηθεί. Αν δηλαδή φτάσουμε στα τρία λεπτά είναι σαν να έχουμε κατασκευάσει μία λεωφόρο Κηφισίας 112 χιλιομέτρων».
Και αυτό διότι «η αύξηση της χωρητικότητας που φέρνει η συχνότητα των τριών λεπτών, αντιστοιχεί με όλους όσους μπορεί να μετακινηθούν μέσω μίας λεωφόρου τριών λωρίδων, όπως η Κηφισίας, η οποία μάλιστα φτάνει σε κορεσμό τις ώρες αιχμής. Τότε ο χρόνος μετακίνησης αυξάνεται, ενώ στο μετρό δεν επηρεάζεται, αν το βαγόνι είναι γεμάτο ή άδειο και θα φτάσει στον χρόνο που πρέπει».
Σύμφωνα με τον Θανάση Τσιάνο, στα μέσα σταθερής τροχιάς το ζήτημα των επεκτάσεων αποκτάει ιδιαίτερη βαρύτητα, «με τη γραμμή 4 να είναι πολύ σημαντική, ενώ πλέον στο τραπέζι υπάρχει και μία κυκλική γραμμή, η οποία θα ενώνει διάφορους σταθμούς. Μπορεί να πρόκειται για έργο του απώτερου μέλλοντος, όμως καλό είναι όλα αυτά να σχεδιάζονται, καθώς δεσμεύονται χώροι, για shaft κλπ».
Αναγκαίος ο περιορισμός των ΙΧ
Σύμφωνα με τον κ. Τσιάνο, τη λύση στο πρόβλημα των μετακινήσεων φέρνουν το μετρό, το τραμ και ο προαστιακός, ιδιαίτερα τα δύο τελευταία, τα οποία «μπορούν να εξυπηρετούν ακόμα περισσότερο επιβατικό κοινό».
Ιδιαίτερα δε για τον προαστιακό, ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων σημειώνει ότι θα πρέπει να λειτουργεί στη λογική του μετρό και όχι με τα σημερινά ελάχιστα δρομολόγια.
Το δεύτερο θέμα, κατά τον ίδιο, που αποκτάει ιδιαίτερη σημασία είναι «τι πρέπει να κάνεις τα συνοδά έργα και τις υφιστάμενες γραμμές. Έχει ξεκινήσει μία διαδικασία από το υπουργείο Μεταφορών για συρμούς, συντηρήσεις και αναβαθμίσεις στους υφιστάμενους άξονες κλπ».
Όμως, «χρειάζονται σταθμοί μετεπιβίβασης, καθώς και τα λεωφορεία του ΟΑΣΑ να έχουν καλύτερη συχνότητα και καλύτερη σύνδεση με τους σταθμούς του μετρό. Να ξέρει δηλαδή κάποιος από το Παγκράτι ότι θα πάρει το λεωφορείο, θα πάει στον σταθμό του μετρό και αυτό θα έρθει μέσα σε πέντε λεπτά».
Εστιάζει δε στην ανάγκη μίας γενικότερης πολιτικής, η οποία, παράλληλα με την αναβάθμιση των μέσων σταθερής τροχιάς και των μέσων μαζικής μεταφοράς στο σύνολό τους, θα προωθεί τον περιορισμό της χρήσης των ΙΧ. Μία πολιτική που θα βλέπει το σύστημα μετακινήσεων στο σύνολό του, «μαζί με τα οδικά δίκτυα, την πεζή και εναλλακτική μετακίνηση και τα ταξί».
Τι πρέπει να πράξει η Πολιτεία;
Συνοπτικά, κατά τον Θανάση Τσιάνο:
- Η λύση στο κυκλοφοριακό έρχεται από τα μέσα σταθερής τροχιάς
- Η δεκαετία της οικονομικής κρίσης έχει φέρει σε δυσμενή θέση τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στο συνολό τους, όπως επίσης το σύνολο του συστήματος μεταφοράς
- Πρέπει να στοχεύσουμε στη συντήρηση και αναβάθμιση του υφιστάμενου δικτύου, για να μπορέσουμε να το αξιοποιήσουμε όσο το δυνατόν καλύτερα. Σαν κόστος - όφελος είναι ακόμα πιο σημαντικό και από τις επεκτάσεις και κάποια οδικά έργα
- Πρέπει να προχωρήσουν όσο το δυνατόν πιο γρήγορα οι υπόλοιπες επεκτάσεις, καθώς οποιαδήποτε επένδυση σε μέσα σταθερής τροχιάς, παρότι είναι κάτι αρκετά δαπανηρό, φέρνει πίσω έως και τέσσερις φορές παραπάνω χρήματα στην Πολιτεία, όπως έχει δείξει η διεθνής πρακτική.
Όσον αφορά το τελευταίο, ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων εξηγεί ότι «όταν ο κόσμος δεν χάνει μία ώρα για να πάει στη δουλειά του, αυτό μεταφράζεται σε κέρδος. Κέρδος για το κράτος είναι επίσης όταν αναπτύσσονται περιοχές γύρω από τους σταθμούς και παρουσιάζουν μεγαλύτερη οικονομική δραστηριότητα».
«Αν κοίταζα για παράδειγμα για καινούργιο σπίτι, προφανώς θα έψαχνα κοντά σε μέτρο ή σε προαστιακό, πρακτική που ακολουθείται τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα, ενώ ήδη υιοθετείται σε ολόκληρη την Ευρώπη», αναφέρει ακόμα.
«Όπου αναπτύσσεται οικονομική δραστηριότητα το κράτος κερδίζει, γιατί προσφέρει ανάπτυξη, ενώ ακόμα έχουμε λιγότερα καυσαέρια και λιγότερες βλάβες στην υγεία. Έτσι, κερδίζουν ποικιλοτρόπως η Πολιτεία και ο πολίτης», συμπληρώνει.
Τα ΜΜΜ τέλος συνεισφέρουν στο να γίνονται λιγότερα ατυχήματα, «με αποτέλεσμα το κόστος της οδικής ασφάλειας που συμπαρασύρει νοσοκομεία, δικαστήρια κλπ, να μειώνεται». «Κυρίως όμως είναι και ο χαμένος χρόνος της κυκλοφοριακής συμφόρησης που μπορεί να αξιοποιηθεί με οποιονδήποτε τρόπο», σημειώνει.
Ακολουθήστε το Reader στα Google News για να είστε πάντα ενημερωμένοι για όλες τις ειδήσεις και τα νέα από την Ελλάδα και τον κόσμο.
